Le projet de la section Saint-Claude - La Cluse est adopté le 12 août 1880. Il prévoit deux gares entre Molinges et Dortan, dont le ministre des Travaux publics approuve les emplacements le 29 octobre suivant. Initialement située sur la commune de Dortan, celle de Dortan - Lavancia est, pour des raisons liées au tracé (suppression d'un tunnel), reportée sur la commune de Lavancia en 1881. Sa composition, proposée de concert par les ingénieurs de la compagnie du PLM (Paris - Lyon - Méditerranée) et ceux des Ponts et Chaussées (Toussaint et Picquenot, ingénieur en chef remplacé par Moron en 1885), est validée le 28 mai 1886 et reprend celle de Molinges : bâtiment des voyageurs de 3e classe (correspondant au plan type du PLM annexé à la circulaire ministérielle du 26 avril 1880) avec latrines et abri, trottoirs de 100 x 4 m et quai de 20 m, couvert sur 10 m par un entrepôt du type " Halle à marchandises de 10 mètres de largeur ". Les travaux sont adjugés le 4 novembre 1886 à deux entrepreneurs de l'Ain, Désiré Simonnet (de Peyrieu, mais signalé aussi à Olargues, dans l'Hérault) et Louis Mignot (de Belley), qui extraient le sable dont ils ont besoin de la carrière ouverte en 1883 par Eloi Jourdan au hameau de Rhien, lieu-dit A la tourbière (cadastre napoléonien B 193, actuel C 809 à 814). Ils sont quasiment achevés en octobre 1888 et la ligne est ouverte à l'exploitation le 10 juillet 1889. A compter de la fin 1935, le chef de gare est chargé de la manoeuvre à distance des barrières du passage à niveau n° 80, situé à 116 m côté La Cluse, auparavant assurée par un garde-barrière. En 1965, une chambre d'intérimaire est aménagée dans une partie de l'ancienne salle d'attente, alors utilisée comme dépôt pour les colis. La gare est convertie en gare sans gérance le 1er octobre 1972 : il n'y a alors plus de personnel affecté à sa gestion ni à la vente des billets (l'ancienne gérante devenant garde-barrière) et la salle d'attente doit rester constamment ouverte pour les voyageurs. La grue de 6 tonnes est supprimée deux ans plus tard, en 1974. Vendu en 1980, le bâtiment des voyageurs est transformé en habitation. L'abri de voyageurs du quai n° 2 est démoli la même année ; il est remplacé par un édicule installé au nord (en 1993 ?), actuellement désaffecté car les trains ne s'arrêtent plus. L'entrepôt, loué aux établissements Superjouet et Lorge en 1972, est vendu par la suite et un hangar agricole métallique lui a été accolé ; il est en ruine.